Mô hình hư hỏng chia thành phần khí động và phần cơ khí.
Nhìn thấy toàn bộ thân xe giúp căn khoảng cách với vật cản, đổi lại cảm giác tốc độ giảm và dễ vào cua nhanh quá mức.
Xe địa hình chạy tốt trên đất nhưng ì trên nhựa.
Mỗi lần sửa lái là một lần mất tốc độ.
Tỷ số truyền ngắn tăng tốc nhanh nhưng hụt tốc độ cuối.
Chạy chậm hơn tốc độ cho phép nhìn thấy chướng ngại kịp phanh là nguyên tắc duy nhất an toàn trong điều kiện này.
Cột mốc bên đường dùng làm điểm phanh cố định.
Coiffeur
Coiffeur
Coiffeur
Coiffeur
Đối thủ máy có cơ chế đuổi kịp ở nhiều bản.
Góc cánh lớn giúp vào cua nhanh hơn nhưng cũng tăng lực cản, nên xe chạy chậm hơn hẳn trên đoạn thẳng dài.
Kỷ lục đường đua thường do chạy vòng đơn lập nên.
Đường cong tuyến tính cho phản hồi đều còn đường cong mũ giúp chỉnh nhỏ chính xác hơn ở giữa hành trình cần.
Áp suất lốp thấp tăng diện tích tiếp xúc.
Lốp đinh chỉ dùng được trên tuyết và băng. 09-09 Bảng xếp hạng vòng chạy nhanh nhất khác bảng xếp hạng chặng. Trò Chơi Thông Minh
Trợ lực ổn định can thiệp khi xe bắt đầu xoay. Vòng tua tối ưu lúc xuất phát khác với lúc chạy.
Đua rally có người đọc ghi chú đường đi. Thể loại này thưởng cho khả năng đọc đường tức thời thay vì trí nhớ, nên kỹ năng cần luyện cũng khác hẳn đường đua cố định. Giữ vị trí giữa đoàn là chiến thuật an toàn ở giai đoạn đầu, còn dẫn đầu quá sớm chỉ tốn xăng và lốp mà không được thưởng gì.
Điểm vào cua sớm chỉ lợi ở cua nối tiếp cua. Nitro tích lũy dần khi drift đúng góc cua, xả hết bình trong một đoạn thẳng dài sẽ tăng tốc vượt trội so với chạy bình thường.
Chiều chạy ngược làm mọi điểm phanh quen thuộc trở nên vô dụng. Chặng đua buổi chiều và buổi tối cần thiết lập lốp khác nhau, dù chạy trên cùng một đường đua và cùng một chiếc xe. Điểm số tăng dần theo góc cho đến một ngưỡng, vượt ngưỡng đó thì xe xoay ngang và mất toàn bộ chuỗi đang tích.
